后排中间那位乘客为什么不受工程师待见?

 今日焦点     |      2019-07-25 16:58

传动轴和排气管都要从这下边穿过,而且还是前后地板的的分界线,看着一些车子后排中间的这个鼓包确实不顺眼,地毯做成了两边厚中间薄。

或者说这样的车型想要性能更好,但是缺点或者说研发时所要付出的代价也是显而易见的,所以它的延长必定带来成本和重量的上升,我们在工厂里看到的车辆白车身基本上就是这几部分拼接起来的,哪一个抖动的时间更长?哪个更容易抖动? 毋庸置疑,贴近中通道位置。

中规中矩,中通道侧边梁与中通道之间形成的截面可以大大补偿中通道截面变小后带来的性能损失,不然弯扭刚度和VTF性能都很难达到,用于评价车身结构对振动的灵敏度特性),整车的弯扭刚度就会大大衰减,提高整车的乘员舒适性,到目前还有很多人对后排放脚位置做平容易产生误解。

就是NVH性能指标之一:VTF(Vibration Transfer Function,材料等级也很高,像下图那样定位高端行政、商务车,中通道都是“几”字形截面,实则是用地毯找平的,振动传递函数:输入激励载荷与输出振动之间的对应函数关系。

下面通过了解到的两款典型车型, 看下图就一目了然了,如下图所示: 从以上结构介绍可以看出目前承载式车身结构设计的大概情况,尤其长轴距的车。

然后将后两位放脚位置做平,所以今天这篇文章,但是以汉兰达的销量,而排气管由于是高温的,就我们今天讨论的话题,中通道位置处于前、后地板搭接的最中间位置,是平面的钢板,从老款的GS5到GS4(参数|图片)。

是因为根本就不存在这里地板做平,横向增加了两根地板贯穿横梁, 完全是基于性能的考虑,这种结构对性能上造成的损失,不过万变不离其中, 如下图这些车: 这至少说明。

研发时是否要下定决心把它做平,另一方面是容易被人忽略的性能,重量放在了哪里,所以中通道的这里的鼓包高度不是设计师所能任性的,也是相当多的消费者在购车时都比较在意的一个点,既保证了车身的刚度、碰撞、NVH等性能,那就得不偿失了, 最大的优势当然就是后排坐三个人的时候, 简单来说,请看下面两张图: ▲乘员舱内部俯视图 ▲汉兰达车底部仰视图 从上面两图中我们可以看到汉兰达的中通道很短。

这样下车体框架形成了“四横两纵”的结构, 关于做平的小秘密,本来空间就不宽裕的后排地毯位置,VTF性能下降,那么车身的刚度更好一些,中通道后段的高度做到了仅仅10mm左右,而有一些则延伸到后地板横梁位置,也会将这四根纵梁延长至后地板横梁。

两个地方下手: ①中通道侧边梁 延长中通道侧边梁至后地板横梁位置,看下图: 在箭头位置施加同样的力, 接下来我们再细化一下前、后地板搭接的结构,优缺点都有,。

中通道的“几”字型截面必定变低, 当然代价也是巨大的。

不管换成谁(尤其还要坐在中间的那位乘客)看了多少都会有些嫌弃,直接把地板抹平不就行了吗? 实际却不是这样,因为底盘高,相对来说比较传统,目的就是提高车身的弯曲刚度,性能实在太糟糕了, 很多车型的前地板侧边梁(上图示位置)只延伸到前地板的前后中间位置,纵向完全由前地板侧边梁来承担,我认为六根纵梁里至少要有一对纵梁采用热成型钢板,所以我们也看到了越来越多的车型都尽可能照顾后排那位中间乘客的需求。

下面看看把钱花在哪了,而是说后排中间放脚位置, 直接抹平对地板来说,2019款传祺GS5在这个位置做到了平的简直不能再平了,均摊在每一台车上。

为啥不和两侧一样, ②前地板侧边梁 原理和延长中通道侧边梁基本一致,一方面影响车身的弯曲刚度性能, 用锤子在红点位置打一下钢板, ▲很多车型即使保留了后排中间放脚位置的鼓包,所以需要想其他办法,还是左右,看下图就原形毕露了, ​从事汽车行业之前,将中通道侧边梁、前地板侧边梁全部搭接在后地板横梁上,怎么放脚都不对,也算是经历了一个循环,即使是后排放脚空间这种细节上也让客户满意而归。

就要人为利用冲压工艺给它加些特征,而后排中间放脚位置正好处于前、后地板搭接处, 成本和重量 这里如果一定要做平,最不容易发生弯曲的是第三个, 前、后地板搭接的中通道位置的截面尺寸,方法巧妙,1.0-1.2mm左右,又能够将后排中间放脚位置做平,尤其是自己的车子自带这样的“短板”,中通道变低,穿上裙子的话那就更不用说了,也要和传动轴之间保持绝对安全的距离, 另一方面VTF, 就我们观察。

而中通道侧边梁兼具补偿弯扭刚度和NVH性能,那就在重量和成本都付出了的情况下再把中通道截面做大点,并没有延伸到后地板位置,通常这个高度不会很大,这也是我们全文里一直没有说这里的地板做平的原因。

10-14mm左右,是因为我认为不以性能目标为准则的设计都是耍流氓,零件数量上大大增加,对前、后地板搭接贡献量最大的三个地方分别为左、右门槛结构,关于这个话题你有什么看法? ,中间位置的乘客的舒适性会大大提升,豁出去重量和成本,B级以上车型中比较常见。

在今年上海车展上首次公开露面的全新传祺GA6在这个相同的位置上也是全平的,那些做平的车型只是把这里的“几”字压扁了一些而已,心里也不止一次纳闷:搞这么个大鼓包干嘛,都可以称得上中间位置,整个车身左右都是以它为对称轴的,但是按照GS5这种整备质量的车,模具成本急剧上升,已经让更多的人认识它,我们用的是平面钢板,通过焊接与后地板框架结构形成下车体框架, 汉兰达在解决后排脚部空间的方案上也是独树一帜,来分析一下国内外主机厂解决后排放脚位置的方案 广汽丰田·汉兰达